價格,如同市場經濟的血液,在經濟運行中扮演著異常重要的角色。長期以來,我國資源產品的價格水平一直處于扭曲狀態,適時推進包括成品油、天然氣、自來水、熱力等在內的資源性商品的價格改革,已經變得迫在眉睫。顯而易見,這些價格改革從各方面影響著民眾的生活成本。如何在各種資源性商品的價格改革與惠及民生上,找到一條雙贏的路徑?
調查篇
北京出租車又聞漲價聲
“打車難,難于上青天。”一句調侃的話道出了當下北京出租車市場的現狀。
4月4日,北京雨夜,出租車司機李光(化名)正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他這樣雨天仍然工作的司機,但也不能改變北京打車難的現狀,尤其是在上下班高峰和天氣不好的時候。
就職于北京某出租車公司的職員王強(化名)認為,現在愿意從事出租車司機的人越來越少,其中一個很重要的原因,就是現在出租車司機的收入明顯下降,大不如前。“六七年前,出租車司機每月能夠掙到6000~7000元,這幾年物價不斷上漲,出租車司機工資卻不見漲,每月只有4000~5000元。”
王強在公司里專門負責管理乘客投訴等事務,與出租車司機打交道多,所以他十分清楚司機的收入水平。盡管近段時間以來,北京出租車調價消息傳得鋪天蓋地,可是李光對收入的增加還是沒有信心。《每日經濟新聞(微博)》記者通過多方求證,目前并沒有確切消息證明,出租車調價聽證會召開在即。
一位的士司機的心酸賬
記者了解到,目前,整個北京市出租車司機大致可以分為四類:單班司機,自己負責一輛車的運營;小雙班司機,兩個人合作分為白班和夜班,兩個人交替工作;個體出租車,這類比較少;大雙班司機,也就是兩人合作開一輛出租車,一人一天交替運營。李光家住房山,如果按照出租車司機的分類,他應該屬于大雙班司機。
“早上6點就開始工作,一直到凌晨2點左右,我才到家休息,第二天6點就是另一個人的班。”李光說,這份工作雖然24小時都是開車,但精力有限,不可能從早上6點開到第二天6點,差不多就得回家休息。
就在李光給自己算了一筆賬之后,才發現自己每月的收入實在太少。他坦言,即便提高出租車收費標準,也不見得會增加收入。
“每個司機每月工作15天,每個月的份子錢是4125元,再扣除燃油補助900元,保險300元,實際上繳的份子錢是2925元。”李光說,這樣算下來實際一個月每個工作日平攤的份子錢是195元。
記者了解到,一位出租車司機在一天
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