打車軟件補貼或于近期取消

 

    對于打車軟件燒錢大戰，公眾和內業人士的態度都是遲早會結束，畢竟哪怕是阿里巴巴、騰訊這樣的“土豪”，也會覺得每月數億真金白銀扔進去實在太“奢侈”了。而雙方的PK，也直接導致部分弱勢群體叫不到車，引起了很大的社會爭議以及政府部門的關切和行動，對企業品牌和發展都是一個損傷。因此，自2月中旬起就有消息稱補貼將結束，而結果是兩家你追我趕地下調、上漲又下調返現額度，最終給乘客的補貼已不足5元，司機方面倒是出入不大在10元上下。

 

    實際上，在面對商家的返現補貼時，每一名使用者都或多或少意識到這是一個“圈套”——我花錢“買”你來使用我的移動支付端，當你熱衷于此時，我就慢慢下調花錢的力度，直至某天直接取消。在業內人士看來，實質上，打車軟件是一個重要的移動互聯網入口，其龐大的用戶群是移動支付、網購等潛在的用戶，這是兩大巨頭所看重的。因而，無論是否有補貼，這都是一場漫長的“搶人頭”大戰。

 

    取消后或推積分兌換等獎勵

 

    如果號稱“改變老百姓出行習慣”的打車軟件真的取消了補貼，屆時，到底會有多少被改變習慣的核心用戶會留下來，保持對手機叫車的依賴？記者2012年底開始關注并且陸續報道打車軟件，從長時間的調查采訪來看，真正看中補貼的乘客并不多。站在大多數乘客的角度，如何能在最需要的時候叫到車才是關鍵問題，這類人群在意的是打車軟件給他們帶來的便利——多個司機服務一個乘客，通過移動互聯網，一條打車信息瞬間就傳播到多個司機手里，加大了打車成功率；同時，“不帶現金打車”、“預約打車”也成為現實。

 

    當然，也有一部分乘客由于補貼的存在，嘗試著使用打車軟件，特別是一些平常不怎么打車的市民，這也一定程度上加大了高峰打車難的問題。而軟件商稱，一再下調面對乘客的返現額度與次數，就是希望把緊張的出租車資源調配到真正需要的市民手中。因而，從這個角度來講，并不擔心補貼取消后可能存在的用戶粘度下降的情形。快的打車公關總監葉耘稱：“如果取消了補貼，我們也會繼續一系列推廣活動，包括采用積分、紅包、代金券等，提升用戶的忠誠度。”

 

    若取消司機接單熱情或大減

 

    據介紹，快的目前暫未明確何時取消打車補貼，是同步結束乘客和司機的返現，還是先后取消。不過，從近期兩大打車軟件的補貼調整來看，乘客的一份被減少而司機的反倒略有增加。有業內分析，恐怕軟件商會先拿乘客“開刀”，而司機的補貼仍會保留一段時間。

 

    滬上五星的哥張波告訴記者，目前，上海的出租車司機群體年齡普遍集中在40-60歲，其中不少人用上智能手機、裝上WIFI，根本就是沖著打車軟件的補貼而去，如果取消返現，這一大批司機做手機接單生意的熱情就會極大的下降。“以我自己為例，每天那10單補貼，總像一根稻草般在撓我癢癢，不做完就覺得難受。但如果沒有返現了，就不會有這種感覺，做手機生意還是路邊揚招生意，差別不大。”

 

    針對取消補貼后司機群體可能出現的反彈，葉耘認為，企業不可能一味通過燒錢的模式來獲取市場份額，真正重要的是核心用戶的培養，而這就需要企業提升產品品質，“我們正研發新的硬件終端，有點類似出租車公司的電調器，但功能會更加強大，相比手機操作也會更加方便，提升司機的依賴度。”

 

    加價打車問題依舊不可回避

 

    那么，打車軟件補貼取消后，對市民出行是否會帶來進一步的影響呢？是恢復到有補貼之前還是會有別的變化？從某種意義上講，馬年春節后兩大打車軟件持續的燒錢大戰，吸引了眾多的關注，但也讓大家暫時忽略了軟件本身所存在的問題——告知目的地、加價搶車。對于前者，上海市交通主管部門表示出租企業可以學習，但對于后者明確表示不贊成，并且接受乘客投訴。

 

    對于結束補貼后，可能再度暴露出加價打車的問題，葉耘站在企業的角度認為，這同樣是市場行為，取消可能會影響到與對手比拼時的競爭力，誰在不敢輕易放棄；不過，由于會影響到市民出行，可以考慮針對不同出行距離，實施不同區間的加價，對其進行限制。