據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，近日，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)客運(yùn)交通管理局”的《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車(chē)軟件監(jiān)管的通知》中要求，各企業(yè)“立即開(kāi)展自查自糾，全面排查駕駛員隊(duì)伍，對(duì)已經(jīng)安裝手機(jī)召車(chē)軟件的駕駛員必須責(zé)令卸載，不得繼續(xù)使用。如果有繼續(xù)安裝使用的，將按不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)記入駕駛員檔案，并列入量化考評(píng)。”

 

該文件明確規(guī)定，下一步市客運(yùn)管理局還將聯(lián)合執(zhí)法支隊(duì)進(jìn)行專項(xiàng)整治，如果發(fā)現(xiàn)有駕駛員繼續(xù)使用手機(jī)軟件議價(jià)或者調(diào)課，將按照有關(guān)法律法規(guī)明確處理，企業(yè)管理不力也將予以行業(yè)通報(bào)批評(píng)。

 

無(wú)疑，這份落款為2013年4月28日，署名為“客運(yùn)管理局”的文件瞬間戳破了投入大量激情和熱情的APP開(kāi)發(fā)者們的夢(mèng)想泡沫，打車(chē)軟件因何被叫停？到底該不該被卸載？它的出現(xiàn)“造福”了誰(shuí)？未來(lái)將何去何從？”一時(shí)間，關(guān)于打車(chē)軟件的討論和爭(zhēng)議蔓延開(kāi)來(lái)……

 

“造福”了誰(shuí)？打車(chē)軟件的“盛世一景”

“以前是通過(guò)排隊(duì)等著打車(chē)，現(xiàn)在通過(guò)Uber等服務(wù)，只需用手機(jī)發(fā)一條打車(chē)請(qǐng)求，一輛車(chē)就會(huì)開(kāi)到你面前。”事實(shí)上，早在互聯(lián)網(wǎng)女皇Mary Meeker發(fā)布的 2012互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告中，她就曾說(shuō)過(guò)有關(guān)打車(chē)方式的變革。當(dāng)這一服務(wù)開(kāi)始面向大眾用戶群后，可幫出租車(chē)增加兩倍收入。

 

轉(zhuǎn)身定睛國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不知從何時(shí)起，打車(chē)軟件亦悄然出現(xiàn)在身邊每一位朋友的手機(jī)里。

 

去年3月，搖搖招車(chē)iOS版上線；9月，嘀嘀打車(chē)上線；10月，快的打車(chē)上線，再加上易到用車(chē)、打車(chē)小秘、百米打車(chē)……據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)打車(chē)應(yīng)用至少在20款以上。于是，浩浩蕩蕩殺到司機(jī)師傅集中吃飯的服務(wù)區(qū)，“蹲點(diǎn)”的哥聚集地，給他們送小禮品、送成箱的礦泉水，各種接地氣的推廣手段齊活上陣，功夫不負(fù)有心人，打車(chē)軟件爆紅的速度亦可謂勢(shì)如破竹。

 

 

 

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以北京為例，共有6.7萬(wàn)輛出租車(chē)，而出租車(chē)司機(jī)使用嘀嘀打車(chē)的數(shù)量已經(jīng)增至1.1萬(wàn)人，截止至今年3月，嘀嘀打車(chē)下載量達(dá)54.7萬(wàn)人，且每天以上萬(wàn)的數(shù)字在增長(zhǎng)。

 

快的打車(chē)，作為國(guó)內(nèi)第一家有加小費(fèi)功能的打車(chē)應(yīng)用，在上海的覆蓋率已達(dá)65%，截止目前，快的打車(chē)的司機(jī)總數(shù)達(dá)10萬(wàn)左右，乘客數(shù)突破50萬(wàn)，每日訂單量有5萬(wàn)左右。

 

此外，有消息稱，嘀嘀打車(chē)已獲騰訊1000萬(wàn)美元的投資，易到用車(chē)從中國(guó)寬帶產(chǎn)業(yè)基金獲得了超過(guò)1500萬(wàn)美元的B輪融資，快的打車(chē)也在今年4月獲得了千萬(wàn)美元的A輪融資。

 

對(duì)于打車(chē)APP行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)令人喜出望外的消息，同時(shí)它也讓我們看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)改變傳統(tǒng)行業(yè)的巨大潛力。乘客不用在大街上苦等出租車(chē)、不再為打不著車(chē)犯難、不再為被拒載而心生怨氣，它的出現(xiàn)究竟帶來(lái)了哪些好處？

 

“它為司機(jī)和乘客都帶來(lái)了便利、提高了打車(chē)的效率、減少了出租車(chē)的空車(chē)比例（北京出租車(chē)空駛率達(dá) 40% 左右）、節(jié)省了出租車(chē)耗油、還可以緩解交通壓力……總之，它填補(bǔ)了各地區(qū)電召平臺(tái)的空白。”弄堂里的鄰居們七嘴八舌的議論著。

 

司機(jī)師傅們說(shuō)，降低空駛率增加個(gè)人收入的同時(shí)，還可根據(jù)軟件開(kāi)啟情況和接單數(shù)得到獎(jiǎng)勵(lì)，何樂(lè)而不為？他們中，有的師傅的手機(jī)里甚至裝有五六個(gè)打車(chē)軟件。

 

而在乘客們看來(lái)，打車(chē)軟件最大的吸引力在于，高峰時(shí)段比較方便且能通過(guò)“競(jìng)價(jià)”提高訂車(chē)成功率。

 

至于軟件開(kāi)發(fā)者，目前雖無(wú)明確的盈利模式，相反正處于“燒錢(qián)”的階段，但眼看著客戶越來(lái)越多，“搶”客戶亦搶得不亦樂(lè)乎。

 

只是，在上述皆大歡喜的表象背后，現(xiàn)實(shí)似乎遠(yuǎn)沒(méi)想象中那般樂(lè)觀。對(duì)于軟件開(kāi)發(fā)者而言，除了要面對(duì)自身經(jīng)營(yíng)上的各種疑難雜癥以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挖客戶，他們還有一個(gè)共同的“敵人”——亦即擋在最前面的那道“政策壁壘”。