汽車是物質化的顯形器物。但不等于是生活。更不是生存的主要目的不過，只是條件。把汽車當作“心靈化”肉體化”表達和價值取向這才是感動人的關鍵所在相比擬，自主品牌在這方面還沒有認識到汽車制造曾經進入了物化的文化階段，與合資品牌的差異就是賣產品，他人在賣文化。

從去年9月開端。整體銷量的降落變成了詳細的數(shù)字。這能否真的說明自主品牌不行？自主品牌銷量就面臨下滑的趨向。今年4月。

  與之相對應的合資品牌從去年開端就出現(xiàn)出高歌猛進的態(tài)勢。南北群眾銷量都打破百萬輛，今年4月出現(xiàn)出令人吃驚的銷量。上海通用一家就銷量達120萬輛，占整體自主品牌（乘用車）銷量的一半以上。

  有人剖析。問題出在商品力不夠，這并不奇異。根子還是品牌力不強。民調顯現(xiàn)，同等價位范疇內，初次購車選擇的品牌還是以合資品牌為主。思索自主品牌多數(shù)還是從性價比動身，圖的低價或實惠，包括合資自主的汽車在內。

  這是誰也左右不了客觀事實。消費原則就是既要面子又要里子”平衡。那么，由于這是自主消費及自在選擇的結果。其客觀性和判別力代表著市場的認同度和消費者的共鳴。但對普通消費者來說。自主品牌在人們印象中終究是個怎樣的概念？

  腳踏實地來看。多數(shù)還處于中低端層面，目前入流的自主品牌并不多。汽車價值鏈的低段彷徨。即使是三大集團消費的自主品牌，也很難擠進市場主導或滯銷車型之列。其認同度和佳譽度、受尊崇的水平等，因眾所周知的緣由，事實上與合資品牌相比還是有一定的間隔。

  雖然誰都不愿意看到這一幕。合資品牌的溢價才干高于自主品牌這是不爭的事實。比方，但同樣級別的車型。普通狀況下，自主品牌新車上市習用的套路是以高性價比換取市場的吸收力，最典型的口號是B級車的性能，A級車的價錢。以為把豬肉價賣成青菜價就會產生銷量，贏得市場的喜愛。

  比方。華晨高層在人民大會堂新車發(fā)布會上就說，駿捷上市時。假如此車掛“牛頭牌”豐田商標）話，就不是這個價，最少加幾萬元。代表了不少自主車企的心理，新車尚未上市，自己先矮化了合資自主則不同，經過技術存量挖潛的車型同樣底氣十足，反而把青菜賣成了豬肉價。所以，有人提出這樣的疑問，假如朗逸換成自主LOGO話還會火起來嗎？

  其實這樣的例子很多。有的還是來自收買國外的平臺和技術。消費和技術上水平都不差，或協(xié)作研發(fā)的新車。就由于是掛的自主品牌商標，營銷上啞巴吃黃連，有苦說不出。

  無可供認。離品牌營銷還有很多關要過，自主品牌目前的營銷套路還停留在賣產品的思想上。有很長的路要走。用業(yè)內人士的話說，產品好，怎樣說都能夠。即產品是膽”營銷是戲”問題是不少自主品牌的中心技術總遭到外界的質疑，廠家也毫不忌諱技術來源，比方傳祺下線，廠方透露其技術就是源自菲亞特；北汽中高端車型來自薩博；奔騰的技術與馬自達有關；榮威750原型車就是羅孚等，簡直不少自主品牌都與國外技術有關，能找到原型車的影子，被稱為“拿來主義”

  此外。每到京滬車展時，早期的自主品牌有不少是山寨版。媒體就會拿此說事，由于原版車型與模擬秀很直觀地呈如今觀眾面前，被稱為“逆向工程”仿制設計）技術含量無疑是一地雞毛。傳達上，自主品牌又都喜歡“傍大款”經常自稱是某某外資品牌車型的小號，炫耀“一身名牌”即采用知名零部件配套，請國外研發(fā)機構開發(fā)就稱出自“巨匠之手”等。以此壯膽和包裝，內心不夠強大。

  去年一份權威演講披露：汽車行業(yè)95%利潤被合資企業(yè)賺走。另一方面利潤在降落的事實。最近，自主品牌處于價值鏈的低端。提醒了自主品牌一方面市場占有率在下滑。奇瑞把十年自主品牌探究取得的今年4月初次盈利作為新聞對外發(fā)布似乎證明了這一點。而不少自主品牌寸步難行，虧損中掙扎并非夸張。

  對奇瑞而言。標明找到新的方向。用尹同耀的話說，高調發(fā)布盈利的目的試圖傳送奇瑞轉型勝利的信息。奇瑞再也不能走低質低價的道路，也不能單純地為提升品牌而推出高價產品。并供認，高價產品被消費者接受必需樹立在高質根底上。由此表達了向合資品牌對標和應戰(zhàn)，躋身國際競爭行列的自信心。

  這樣的深思并不新穎。不少自主品牌曾經認識到落敗的緣由不只僅是技不如人，嚴峻的市場競爭面前。包括質量和體系在內所致，其深層緣由還是戰(zhàn)略的動身點和技術道路的選擇。事實上，早期的自主品牌不缺知名度，但人們提起來為何佳譽度不高，而且經常給人以負面的形象居多，品牌力為何上不去？后期以三大集團為主的自主品牌雖然有點“高大上”但消費者還是不買賬，緣由根本相似，最終都繞不開中心技術和支持體系的競賽，面前的戰(zhàn)略尚未解脫急功近利的思想。

  縱觀自主品牌的現(xiàn)狀。這是最大的軟肋，不得不供認。能控制中心技術的自主車企簡直屈指可數(shù)。此外，正向開發(fā)上，即原創(chuàng)技術及設計上還很欠缺，這就使得在品牌建立和形象打造上支撐力度不夠，腰桿挺不起來。處在互聯(lián)網(wǎng)時期的今天，消費者關于產品的解已無機密可言，其判別力也無需誘導，直觀比擬就能做出選擇，況且汽車的多元化及種類的豐厚性早已過了資源緊缺年代，市場供需和消費理念也發(fā)作了基本性的變化。

  汽車市場快速進入充沛競爭的今天。特別是面對“掛羊頭賣狗肉”合資自主品牌的猖狂攻城略地，不少自主車企埋怨消費者“不識貨”把豬肉賣成了青菜價的自主品牌還不討好。甚感壓力而憤憤不平。市場不置信眼淚，與其任勞任怨還不如反躬自問：自主品牌附加值低或無的緣由出在哪里？