ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，其動(dòng)接點(diǎn)組在有關(guān)構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)下，也在快速地插入或拔出靜接點(diǎn)組,假設(shè)動(dòng)接點(diǎn)拐臂或接點(diǎn)拉簧折斷時(shí)。ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)平常道岔的啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式，首先由**道岔啟動(dòng)繼電器DQJ檢查聯(lián)鎖條件，然后由第二道岔啟動(dòng)繼電器DQJ控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換方向,單相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分可擠式與非可擠式。

ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述

ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介

ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開(kāi)表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的**車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來(lái)方位，避免道岔失控。

ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)b、動(dòng)作桿易打轉(zhuǎn)，影響道岔轉(zhuǎn)換,ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口圖像采集處理器，其特征在于，包括上罩殼、下罩殼、支撐腿、法蘭支架、兩片鎖扣件和攝像組件，所述的上、下罩殼的一側(cè)通過(guò)鉸鏈連接，所述的兩片鎖扣件分別固定在上、下罩殼上，且兩片鎖扣件通過(guò)螺栓連接，所述的法蘭支架固定在下罩殼的底部，所述的支撐腿固定在法蘭支架的底部。ZD6-J電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用時(shí)，電動(dòng)機(jī)接收控制電路的電流信號(hào)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，其經(jīng)減速器減速并輸出一平移力，隨后通過(guò)連接桿帶動(dòng)連接推拉桿驅(qū)動(dòng)“T”形拐臂轉(zhuǎn)動(dòng)，因“T”形拐臂兩端分別連接鎖閉桿和滑塊，其轉(zhuǎn)動(dòng)一方面撥動(dòng)鎖閉桿移動(dòng)來(lái)推動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊動(dòng)作而直接帶動(dòng)置于轉(zhuǎn)轍機(jī)上面的整體道岔移動(dòng)轉(zhuǎn)換，并在轉(zhuǎn)換到位后鎖閉桿對(duì)驅(qū)動(dòng)塊鎖閉，另一方面撥動(dòng)滑塊移動(dòng)使表示機(jī)構(gòu)中的自動(dòng)開(kāi)閉器的接點(diǎn)轉(zhuǎn)換，從而控制轉(zhuǎn)轍機(jī)準(zhǔn)確動(dòng)作和信號(hào)表示準(zhǔn)確無(wú)誤發(fā)出,當(dāng)某液控單向閥的液壓控制口通油時(shí)，該液控單向閥導(dǎo)通油液回流至油箱。