申報醫用氧艙生產資質要提交哪些材料

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但又有潤滑油內層與層間內摩擦阻力的存在，從軸表面算起，由內到外，圓周速度越來越小，貼在軸承內表面上的油，其圓周速度為零。和軸一起轉動的潤滑油，不斷的從楔形間隙的寬口部分帶向楔形的底部，潤滑油被聚集在狹窄的楔形間隙中，形成一定的壓力，隨著汽輪機轉速的升高，帶入楔形間隙中的油也增多，形成的油壓也增高。當油壓對軸的浮升力大于該軸頸的荷重時，軸頸被抬起。這是軸頸和軸承便不直接接觸——他們之間被一層高壓穩定的油膜隔開，油頸懸浮在油膜上，實現了軸頸和軸承的液體摩擦。

⑵推力軸承 用來平衡轉子的軸向推力。確定轉子膨脹的死點，從而保證動靜件之間的軸向間隙在設計范圍內。

①推力軸承的結構

在單缸汽輪機中，推力軸承和前部主軸承（支持軸承）多制成一體，稱為徑向止推聯合軸承，這是汽輪機中最常見的結構形式，在球面支持軸承的前半部分為推力軸承。

汽輪機工作中，軸向推力是通過推力盤傳至軸承的工作瓦片上。另一側的非工作瓦片只是承擔偶然發生的反向推力。在與推力盤接觸的推力瓦塊接觸面澆有烏金，其厚度一般在1.5mm左右。推力瓦塊的塊數一般在8到16塊。工作瓦塊和非工作瓦塊的數目多不相等。工作瓦塊較大，其塊數較非工作瓦塊少，在每塊瓦塊的背面有一條擺動筋，以銷柱在瓦塊的支持環上定位。如果以擺動筋為界，則進口部分的面積總是要大于出口部分的面積。只有這樣，才能在推力的作用下建立推力瓦塊與推力盤間形成油膜所需要的油楔，

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